今年5月，在接到雅康高速公司对建设场地生态修复方案的委托后，侯佳和同事已经到现场走访数次，在原设计的基础上，对比具体建设线后，形成了方案初稿。

　　侯佳说，对于高速公占地范围内的生态修复，每条高速公的建设审批方案里都有相关内容，雅康高速也有完整的生态修复计划。首先要求弃土场选址符合相关法律法规；对弃土场进行稳固、防排水等；在此基础上进行有效的生态整治。生态修复资金概算1.5亿元左右。

　　原有的生态修复主要以水土保持为前提，着重对弃土场、建设驻地等边坡进行生态防护。而完善后的修复方案立足于该项目线穿越地质状况复杂进行合理选址、立足于对该项目所有临时占地（包括弃土场、拌和站、预制场、临时施工便道）进行全方位的生态修复、立足于国道318线中国景观大道走廊带的特殊地理进行适度的景观营造、立足于该项目线穿越不同气候类型进行不同植被的种类筛选等方面，将采取多种措施，尽力降低工程建设对自然生态的。“这样的修复程度，在我所经手的道建设生态修复中，还是第一次。”

　　“该生态修复方案的总体设计思为‘最小程度的，最大限度的修护’。”侯佳说，完善后的生态修复，将分别对因弃土造成的永久占地、临时占地、临时堆料采取不同措施。

　　雅康高速建设难度极大，尤其是天全段，正处于从盆地边缘向青藏高原攀升的过渡段，50多公里程沿天全河谷而上，两岸青山形成倒“V”形，因此需要合理地选择临时占用堆放弃土的场地。

　　所有类型的弃土场在弃土堆好后，需对弃土场进行稳固、防排水等工程措施，进而全面进行有效覆绿。部分临时堆料场占用局部河滩地，方案特别强调，要首先做好挡护措施，避免土渣滑落到河里对生态造成影响，临时堆料场要求施工完成后全部转运，恢复至原地貌后须进行有效的生态修复。部分在雅康高速、国道318线视线范围内的占地场所，还将进行一定的景观设计。

　　最后，将根据二郎山前后不同气候类型筛选适生。若占用耕地，将撒播紫花苜蓿等，恢复土壤肥力，便于复耕；若占用林地、荒地或要求退耕还林地，将在撒播植草的基础上栽植适宜当地生长的造林树种，达到生态修复的目的。

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