9月10日，自然资源部网站挂出《赴南极长城站开展旅游活动申请指南（试行）》，赴南极长城站旅游申请。

　　目前要在南极上暂住和飞往南极点等旅游路线万元以上。不过随着自然资源部对长城站的旅游申请，此类路线价格可能会迎来降价。

　　按照指南，拟申请赴长城站开展旅游的企业，可以在每年9月15日至9月30日期间的工作日，向自然资源部政务大厅现场递交中文版书面材料。包括：

　　“实际上在此之前，围绕着长城站的管理以及我国赴南极开展旅游活动，实际上已经有一系列相关的规章制度和文件来加以规范。这一次，应该说是让相关的规范更加落地，更加具有实效化。”

　　1985年2月15日，长城站建设完成。长城站落成十个月后，在第13届南极条约协商议上，中国正式成为南极条约协商国。

　　董跃指出，在南极履行环保义务一个很重要的抓手，就是进行影响评价：“严格的环保义务的这样一个原则，严格的南极的和生态系统。在《南极条约》有相关的规则。企业的话，它要对自己的活动进行专门的影响评价。”

　　“因为南极的非常的恶劣，也没有固定的人类社区。除了国家组织的活动之外呢，如果个人或企业或其他组织到南极开展活动，必须要自己承担相关的开展活动和后勤保障的必要费用。而且特别重要的一点，就是要承担相关的保障自身安全，这些是要事先谋划好的。”

　　不过，通过申请、相关准备都做好后，到了长城站也并不是就能随便游览了。申请通过的企业可以和长城站取得联系，在严格遵守《访问中国南极长城站管理》的基础上，安排具体旅游访问事宜。

　　按照申请指南，长城站1号栋作为南极历史遗址和纪念物，是对外的。长城站其他建筑不对外。站区内区域西至1号栋，东至码头和登陆点，南至拒马河，北至站区贼鸥湖，面积约为0.5平方公里。旅游者应按照考察站要求在区域和指定路线内活动。

　　“差不多一个人70万吧，比登珠峰还贵。”据报道，对于飞行前往南极点并在国外科考站探险营地居住的旅游路线价格，有资深旅游业内人士这么描述。

　　据了解，一般极地行程都是固定的出行班期，南极为每年的11-12月及1-2月居多。北极由于气候原因，只能在6-7月北半球的夏天才可出行。去往南极的交通方式有邮轮、空海联行以及飞机三类，旅客大多会从阿根廷乌斯怀亚登船前往南极半岛。

　　对此，上述业内人士表示，在过去，邮轮前往南极价格相对便宜。但要在南极上暂住和飞往南极点等旅游路线，价格十分昂贵，有的总花费70万元以上。其中，一些路线可以在国外科考站的附属营地参观停留甚至居住，但所需的各类申请需要向国外机构申请办理，手续繁琐，价格高昂。

　　在20世纪五六十年代，就有人开展了南极旅游。1966年，阿根廷有40名游客访问南极，在国际上引起了很大反响。由于获利丰厚，一时间，美国、俄罗斯、等多个国家的旅游公司，都纷纷租船开展南极旅游活动。

　　2014年初，大批游客参观南极长城站曾一度引发争议。当时的新闻报道称，当年春节期间，一个上百人组成的旅游团前往长城站参观。面对忽然来访的游客，当时的工作人员表示，只要条件允许，还是安排专人接待，但科考站的食品、饮水、油料，都是以站内队员的需求配置的，经不起非考察项目的消耗，并且一旦游客身体出现问题，以科考站有限的资源很难应对。

　　近年来我国南极旅游发展迅速。2011年，中国赴南极旅游人数仅为614人，在赴南极旅游总人数中占比为3.2%。

　　佳山三花

　　根据国际南极旅游组织行业协会（IAATO）最新数据显示：2017-2018南极旅游季，全球共计有51707名游客到访南极，中国游客人数达到8273人，占比达16%，仅次于美国。

　　这一数字比2016-2017南极旅游季增加了近3000人，涨幅要远远大于南极旅游第一大国美国的涨幅。

　　此外，根据携程2018年12月发布的《2018-2019中国人南极旅游报告》，由于南极旅游对假期和经济实力的要求较高，50到70岁有时间、有财富积累的银发族成为主力客群，占比47%；46.5%的南极游消费者是80后；90后成为南极旅游最有潜力的客群，占比23%，且有越来越多年轻90后加入南极游队伍。

　　携程《2018-2019中国人南极旅游报告》数据显示，乘坐全程邮轮越过德雷克海峡巡游南极，线万元；空海联运，从智利或阿根廷乘坐小型飞机飞往南极半岛，在半岛乘坐邮轮巡游，线万元；最贵的是飞机旅行，直接飞往南极点属于稀缺资源，价格一般在50万元以上。目前近9成的中国游客选择乘坐邮轮前往南极，仅有1%中国游客直接飞往南极点。

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