自建国至今，纽约了无数商业、、人生的兴亡。各种要素来来去去的同时塑造了纽约的城市面貌，让人不禁对高楼大厦容纳的生活体系产生强烈兴趣。上周，我借纽约车展的机会，花了 1天时间游览纽约曼哈顿。带领我穿越纽约的既有刚刚上市的崭新SUV，也有全世界历史最悠久的地铁，一趟简短的旅程足以让我们看懂世界金融中心的车轮生活。纽约人开不开车?去了美国就能随便开车不受?纽约人可不会这么想。
凌晨五点，从肯尼迪国际机场通往曼哈顿的上已经挤满了大大小小的车辆，有的载满了刚刚忙了一夜的夜班劳动者，而那些急着冲过黄灯的宝马、奔驰、凯迪拉克则可能是华尔街金融人的座驾。
纽约的面交通和所有美国大城市 Downtown区域一样，那都是难以置信地糟糕。所以很多纽约人更愿意选择高效率的地铁。纽约交通拥堵的原因又和、有一定区别。漫步纽约街头，你可以看见很多《这个杀手不太冷》里让 ·雷诺居住的老式公寓。这些公寓没有地下停车场，没有架空层的停车位，居民只能在马边的公共停车场抢占难得的空闲停车位。万一遇上修，本就紧缺的停车位资源这下更紧张了。
但住在城区的可不只有买不起大房子的中低收入人群。除了上世纪建成的老式公寓，曼哈顿还有公园大道 432号、Manhattan View at MiMA这样价值连城的豪华住宅。繁华的商业气息、冲向天际的摩天大楼让纽约曼哈顿成为了美国乃至全世界房价最高的地区之一。
(公园大道 432号)相比「公司在市区，住所在郊区」的硅谷生活方式，纽约城更像是版本的、新加坡和。无论白天黑夜，纽约城区的人口密度都维持在高位，停车位和道资源的不足决定了这里不可能允许所有人都开车出门。为了满足更多人的出行需求，纽约的解决办法是发展铁交通，给城市居民创造了私家车的替代品。在以纽约为蓝图设计的沙盘游戏《侠盗猎车手 4》里，男主角 Niko Bellic初到纽约就住进了高架铁沿线的一间老式住宅里。虽然游戏是虚构的，但这也确实是一百多年前纽约人熟悉的城市面貌。
(高线年，纽约第一条高架铁线开通，标志着纽约市内铁交通的出现。时至今天，我们仍然可以在高线公园(the HighLine)一睹当年纽约人的生活。现在，纽约地铁一共拥有超过 370公里的商业营运线，是全球历史最悠久的地铁系统之一，也是全世界唯一一座 24小时不间断服务的地铁。想要游览纽约市区，最好的方法不是下载国际版 Uber或者在机场租车，而是在地铁站按游览时长买交通卡，单程票只需 3美元就能坐地铁去纽约城区任何一个角落。
悠久的历史也给纽约地铁留下了时间的痕迹，说它是全世界最脏的地铁也不为过。一到夜晚，纽约地铁就成了流浪汉的临时所。想安全地体验地铁之最，务必多留个心眼。如果我们对纽约人的定义是居住和工作都在纽约城区的人，那「不开车」甚至「不买车」就是纽约人对当地交通状况最好的回应。纽约人开啥车?根据密歇根大学交通研究所的研究，2016年美国人均汽车保有量 0.766辆，家庭平均汽车保有量 1.968辆。即使是在汽车寸步难行的纽约，很多出行的需求仍然要通过汽车来满足。大型 SUV在纽约的流行水平大概等同于 GL8在国内一线城市的普及度。毕竟纽约可是联合国、纽约证券交易所等全球性、金融机构的聚集处，想要伺候好那些站在资产、链条顶端的人，必须拿出最有美国特色的豪华车。
凯迪拉克凯雷德在这里遍地可见，起售价只要 7.4万美元，搭载 V8自吸引擎和 10AT变速箱，最多可以坐 8个人。
和凯雷德一样常见的，是在国内基本见不着的雪佛兰 Tahoe、雪佛兰 Suburban、GMC Yukon、道奇Durango。按照「豪华」的标准来看，它们离欧洲同行还有一段距离，但这些车的空间、动力、舒适性都很出色，拿来当企业用车的性价比极高。纽约人的私家车选项就比商用车多很多了。SUV、轿车、MPV仍然是家庭用车的主流选择，这点跟中国区别不大，能装始终是人们选择家用车的第一个标准。大家庭开 MPV，小家庭开轿车，很正常。
日韩系家用车在纽约很常见，丰田和日产选择在纽约车展首发 RAV4和新天籁就足以证明美国消费者对日系车的认可。如果家里想买第二台车，那就是时候来点美国特色了。传统的美式肌肉车售价不贵，算上车贷，有个稳定收入来源的美国人都有能力入手，来接我飞机的司机去年就买了台 V8野马当圣诞节礼物。不过这种车往往摆脱不了「玩」的属性，充满战斗气息的肌肉车车主也可能是挥霍无度靠贷款买车的人。一部分爱车的中产阶级不想被贴上「招惹」的标签，更钟情欧系豪车。
当然了，要是有机会去美国自驾游，那我还是推荐租一台野马。肌肉车与公之旅简直是绝配。以上可以说是纽约或者全美国人都青睐的汽车，但算不上「特色」。接下来这些车可能就真的是纽约特色了。
电影里的美国警车总是很霸气，但网密布的纽约也需要一些能灵活穿行的小型警车，所以纽约市局(NYPD)在城区部署了 Go-4封闭式三轮警车。
作为 NYPD曾经的基本款巡逻车，Go-4的性能只能说是「够用」。没有运送嫌犯的多余座位，1.0L自吸引擎只能输出 66马力，极速不到 60km/h。1.37米的宽度倒是成了它少有的优势，很适合在景点、狭窄的街道上作出快速响应。习惯了 V8重型警车的美国警方很难适应三轮车，残破的警车也纽约国际金融中心的城市形象。于是在 2016年，NYPD开始引进 Smart Fortwo代替 Go-4。除了没有搭载嫌犯的座位外，警用版 Smart的车内设备一应俱全，纽约时报表示其购置成本甚至要比 Go-4三轮车便宜 20%。
NYPD有穿行街角巷尾的特别手法，视如生命的金融人也有属于平民的西装伴侣。中国共享单车征战海外的脚步越来越快，新加坡、伦敦、荷兰、都有了统一涂装的小黄车小橙车，然而在纽约，我们只能看见一种颜色--花旗蓝。
2013年 5月 27日，纽约市私有营利公共自行车系统 Citi Bike正式投入运营，花旗银行凭借六年 4100万美元的赞助冠名 Citi Bike。Citi Bike和中国杭州、深圳等地的有桩公共自行车有着相似的使用规则，一个区别是 Citi Bike支持信用卡支付，对外地人更友好。
目前 Citi Bike已经投放了 1.2万辆自行车，750个网点遍布纽约人口密集区，任何游客都可以骑着自行车行走在纽约长达 1930公里的自行车道上，体验比国内处处跟行人公交车小面包抢道好太多。城市经济孕育汽车文化 都说美国是汽车文化浓厚的国家，然而纽约，特别是曼哈顿区，真的没有太多与汽车相关的故事。华尔街银行里的职业人脱下套装后也许是开着敞篷肌肉车的潮人，只不过在曼哈顿，工作与社交才是生活的主角，汽车则是纯粹的交通工具。
非也。纽约的马之所以会形成今天的状态，是纽约城两百年历史的结果。地铁和城际火车网络的拓展改变了人们的出行方式，自行车道的升级稀释了城区汽车的权。即使纽约市民对纽约州州长葛谟提出的曼哈顿交通拥堵费方案提出，甚至有出租车司机因此，高昂的停车费、拥堵的交通和便捷的地铁、自行车仍很自然地浇灭了一批市民的自驾热情，用一只无形的手城市交通秩序，让愿意开车的人至少有可走。