不再是那种按图写话的流水账，而是一本能够在闲暇时分，沐浴着下午的阳光和咖啡香气，让我们能够陪伴着您慢慢回味的杂记。而这一次故事的讲述人，当然也就是从我开始啦：）

　　早在2016年，《越野路书》远赴冰岛商讨第五季节目行程时，我们就萌生了有朝一日穿越南极的想法。

　　那次在冰岛和Arctic Trucks的负责人聊到这个线秒没搭话茬儿，有句话怎么说来着——最怕空气突然的安静。随后他摸着胡子诚恳地说：“挺伟大的计划，不过大家还是先把穿越冰岛的计划完成吧。”估计那时他心里在想：你们几个还没学会走，先别想着跑了。

　　其实就算人家怀疑咱的能力也是不无道理的。虽然对南极惦记已久，但《越野路书》不是一般旅行节目的走走吃吃、拍拍摄摄，不走寻常路是咱一贯的，我们想自驾穿越南极，走一条前人没走过的线路，但在那时，这个计划显然对没有足够冰原驾驶经验的我们来说，是个不小的挑战。

　　关于南极，印象最深刻的还是上学时，地理课本中对它“4最”的描述：海拔最高、冰盖最厚、气温最低、暴风最强。这颗曾经的沧海遗珠有着最为极端的自然，但人类却从未停止对它的奥秘探索。

　　从100多年前英国探险家沙克尔顿三次带领“号”到南极探险却病死途中，再到两年前，英国退役军官沃斯利单人徒步穿越南极失败后，倒在距终点仅48公里的地方最终不幸离世……有无数先行者命陨在这片寒冰雪原之上。我从心底这些悲情英雄，不为别的，就冲他们敢与人类极限做斗争的那股狠劲儿。但欲速则不达，我们要慢慢积攒能量，等着蓄势待发的那一天。

　　2017年初穿越冰岛时，我们就在心里寻思：如果冰岛能成功，那就等于拿到一张去南极越野的资格证书。于是大家都卯足了劲，把它当成一次去南极前的适应性训练来认真对待，可是冰岛的爷似乎参透了我们的心思，故意提高难度等级，开头就给我们来了个下马威。

　　在冰岛雪地越野，是一件极其耐性的事情，因为大部分时间里我们不是在开车，而是在陷车和拖车之间往复循环。

　　记得出发去朗格冰原的那天，糟糕的天气和路况像在跟我们故意较劲。38寸的海拉克斯慢条斯理地在暴风雪中行进。我拿着DV，心想里面拍的陷车素材已经够用了，千万别再出岔子。刚这么想，咣当！又特么陷车了。大家只能继续在暴风雪中上演一出绞盘拉车的苦情戏。把车拉出来的我们脸上全挂着苦笑，大家都明白，前面还会有数不清的雪坡、暗河、冰裂缝在排队等着坑我们。第一天，无功而返。

　　本以为第二天暴风雪过后的路况会变好。谁料前一天刚下的雪没冻瓷实，又增加了驾驶难度，虽然震哥和老李都绷着劲儿地以龟速前进，可因为寒潮预警，我们还是不得已放弃了去朗格冰原的计划。一路爬雪坡、过暗河、挖雪道、躲冰缝，两天还是没能登上朗格冰原。郁闷混着沮丧，那心情用震哥的口头禅来形容就是：“你受得了吗？你受得了吗？你受得了吗？”冰岛已够我们喝一壶的，真到了南极还不得要了亲命？

　　回木屋后，我和白总勉强张罗了点酒菜，想以此抚慰一下大家受伤的心灵。老李还是一杯就醉，趴在桌上睡着了。伴着他的呼噜声，震哥舞着刀叉给大家鼓劲：“这两天的天气实在不给力，但做不了的主，做得了自己的主，咱慢慢来，一定把冰岛拿下。下一站，南极！”然后，震哥俯身贴着老李的耳朵使劲喊：“到时候不~带~老~李~去。”

　　看了第五季节目的朋友知道，后来我们登上了欧洲最大的瓦特纳冰原。总的来说，冰岛之行虽小有遗憾，但实战实练让我们学到不少在冰原驾驶的技巧。那天，在瓦特纳冰原弥散的云雾雪海里，我看见南极正向我们招手呐！

　　顺利完成穿越冰岛的计划后，南极之行终于被提上了日程。为了确定南极行程的各个环节，我和宇哥三次飞到冰岛商定具体方案。首先，最重要的一项工作就是确定路线。

　　Arctic Trucks内部有一个线路库，里面罗列了世界各地、所有各种难度等级的越野线路。如果让老李知道这宝库，他肯定会犯“不吹牛逼会死”的毛病，我猜他会夸下海口：“我能把里面所路全走一遍，你信吗？”我当然不信，那是人家的内部资料，捂得严实，绝不外泄。

　　宇哥向Arctic Trucks的负责人表明了初衷：“这次穿越南极，我们就想走一条别人没走过的线路。”负责人似乎就等着他这句话，立刻指着地图说：“从罗斯冰架，翻越横贯南极山脉然后跨越南极点，最后抵达龙尼冰架。这条线虽然曾被人分成几段完成，但完整的线路还从来没有人去尝试。”

　　这条史无前例的极地探索路线，将成为人类首次在南极挑战罗斯-龙尼冰架自驾穿越的完整路线。如果《越野路书》能成功，就算不被载入史册，也是书写历史呀。

　　后来与负责人闲聊时得知，冰岛人早就惦记上这条线路，但碍于资金不足一直没能成行。他们只能把它压在箱底儿，然后等啊盼啊，总算把《越野路书》这个冤大头盼来了。

　　与我们合作，冰岛人一是有了资金来源，二是可以凭借我们的节目和宣传渠道为Arctic Trucks打个广告。我向负责人夸赞冰岛人很有商业头脑，他谦虚又得意地说：“比不上中国人的头脑灵光，不过你们肯定想不到，是我把冰岛海盐味的巧克力卖到南极去哒。”原来这位南极越野专家的第二个身份竟是一名巧克力经销商啊。宇哥赶紧许诺，将来到了南极，一定让他卖的巧克力在节目里出境，帮他免费来波广告植入。当然，后来这事儿不出意料的忘了，但不是我们忘记在节目里吃，而是冰岛人忘了带。

　　路线确定后，我们最担心的莫过于它的难度等级。负责人告诉我们，南极的难度等级和冰岛大致相同，如果按照1到10级来划分的话，各种难度等级的问题我们都有可能遇到。只是，南极的自然更为恶劣，他指着地图上的横贯南极山脉说：“要翻越的这条山脉平均海拔有近4000米，非常驾驶技术。我们在南极还会遇到更多冰裂缝，虽然大部分可以躲过去，可一旦掉下去，那里救援条件不比冰岛，而且卫星电话有时会没信号，我们有可能没命。”

　　虽然之前查过很多关于南极的中外文资料，让我早就对南极的性有一个预估，虽然我真的很钦佩那些曾在南极探险中丧命的勇士，但从别人口中听到这句话时，心还是咣当一下。

　　这个世界最南端的冰冻星球，到底会给予我们一段怎样的探索旅程？我们忐忑地期待着。不管怎样，先回，那里还有很多准备工作在等我们。

　　一般去南极旅游，花个几十万足矣。但如果去南极驾车穿越，上千万不止。这次冰岛的工作人员除了充当我们的向导外，还要顺便在南极处理一些自己的事务，所以对冰岛人来说是一举两得，而让我们最开心的则是能省下几百万。

　　别高兴太早，是省下几百万，但剩下几百万得靠我们东奔西跑拉赞助。因为南极实在是太太太太太能烧钱了，光油钱预计就要花费近60万人民币，所以从冰岛回后，我们的当务之急是拉赞助。

　　这天一大早，刚到公司，白总就拉住我问：“拉多少了？”我翻了个白眼，没搭理他。虽然早习惯了他的问候，但有时肚子还是会隐隐作痛。打开微信工作群，30多条未读信息，基本都在询问赞助商的事，“又拉着一个赞助？”，“拉够了吗”，“还要再拉吗？”……艹，这帮人绝对成心的。

　　负责商务的同事不负众望，最终找到了愿意为我们提供资金和物质支持的赞助商。借此文，再次向华为、佳明、大疆、龙牙、深玩、Sea to Summit、ZARGES鞠躬感谢。在你们的倾情赞助下，南极才得以顺利成行。

　　由于南极自然的特殊性，加上线路难度和对身体素质的要求极高，当然还有出于资金层面的考虑，我们最多只能派2个人去南极，而这项光荣而艰巨的任务就交到了震哥和宇哥的手上。

　　人员确定后，我们立即与冰岛的项目负责人进行了电话会议。当时真有点担心，害怕冰岛人吐槽我们“没有金刚钻，别揽瓷器活”。好在震哥和宇哥都是斜杠青年，震哥在冰岛有过驾驶经验，而且他能作为机械师修理车辆，而宇哥学过紧急第一反应（Emergency First Response），在南极可以实时应急救助，所以冰岛人对他们还挺放心。不过从南极回来后，有次和宇哥吃饭时他才说，早就忘干净怎么绑那些个什么三角固定绑带，我听了后脊直发凉……

　　合作方的认同并没有让震哥和宇哥感到放松，因为他们还需要完成许多额外的、之前从没做过的工作。以往拍节目，我们一趟行程至少派6个人，司机、摄像、向导、编导、后勤保障，一个都不少。可偏偏到了最极端、挑战难度最高、最需要用人的时候，却只有2个人。在南极的所有工作都要靠他们自己，压力可想而知。

　　他们这次飞南极需要乘坐的是大型运输机伊尔76，行李限额是托运每人30公斤，随身携带15公斤，也就是说，两人的防寒衣物、工具器材、摄像器材、电子设备、必备食物、药品、营养品、生活用品……所有东西加起来不能超过90公斤。

　　为了南极之行的万无一失，宇哥特意建了个Excel表用来整理七零八碎的行李。他把所有要带的东西按类目罗列细分，再按照主次优先进行排序，又对每件物品进行了详细的介绍和说明，就连每项物品的重量都仔细标好。如此注重细节，我怀疑他是最惹人厌的座。

　　每天一来办公室，总能看见他一边抽着电子烟一边对着Excel表犯愁，宇哥难以里面的每一件，似乎落下一个就是割掉他身上的一块肉。

　　宇哥：“不行，你还说去南极不拉屎呢，你抵抗得了地心引力的作用吗？等你在南极被冻哭，就知道秋裤的好了。”

　　他们关于行李的争执，直到我们出发去机场托运时还在继续。我挺纳闷儿，原来一起共事时，我怎么从没留意到这哥儿俩的脾气秉性、做事风格是如此不合拍，真担心到南极只剩他们时会爆发内战，毕竟两个人可能要同吃同睡十几天啊。希望不要被我的乌鸦嘴说中。

　　伴着“震宇cp”的吵吵闹闹，2017年11月29日，我们在登上了飞往纽约的航班，准备向南极出发。筹备一年多，南极，我们来喽！

　　之前出差坐飞机我们只坐经济舱，不求舒服，但求省钱。可这次飞南极的行程实在又耗人，我们尽量选择直飞航线以减少转机次数，就怕万一途中丢失器材，那些比我们还值钱的家当如果弄丢，白忙活一场不说，我们可以就地自裁了。我也破天荒地大方一回，咬牙买了商务舱，希望可以减少大家长途飞行中的疲惫。

　　一来，我从窗子向外探，接连不断的白色浮冰群让人以为到了南极，我差点就把睡得正香的震哥和宇哥摇醒。看了眼飞行地图才瞬间，原来飞机正擦着北极圈飞行。喝了几口红酒，我望着底下大块的浮冰和偶尔凸显的山脉，唉，真希望飞机掠过的这片冰雪世界就是南极。

　　或许是酒精在，之前为南极行付出的点滴都像过幻灯片似的在我脑海里一起闪现。从2016年有了穿越南极的想法，到2017年初完成冰岛练兵，再之后把南极真正提上日程，到最后商量、敲定每个环节，眼瞅着还差一难就要取得，可我心里却是五味杂陈。

　　一方面是说不出来的开心，南极能这么快成行让我始料未及，另一方面又忍不住担心，他们能安全回来吗？能顺利地完成任务吗？能把节目需要的素材都拍好吗？……虽然出发前对震哥和宇哥千叮咛万嘱咐，作为节目内容管控的老付甚至写了很多手册以备他们不时之需，可心还是一直悬着，这感觉对纠结体质的我来说真是。想让南极行程快结束，是好是坏给个痛快，可又怕结果未达预期，了先前付出的心血，越想越拧巴，于是我…使劲掐了下震哥的大腿：“震哥，别睡了，我再跟你讲讲节目要点，在南极点那里你记得……”震哥一声哎呦，不情愿地抬起眼皮：“寅哥，你头顶又多了两根白头发，你可省点心吧。”

　　经过近12个小时的飞行，我们到达第一个中转站——纽约。本想利用7小时的转机时间去纽约时代广场浪一圈，可到登机口就用了5个小时。最可气的是美国海关似乎有意，亦或是觊觎我们哥儿仨的美貌想多瞟我们几眼，总在排队快轮到我们的时候，又把我们往别的队轰。

　　震哥忍不住要发飙，我急忙拦住他：“震哥淡定，万一给咱关小黑屋，南极就彻底泡汤了。”宇哥也安抚他：“消消气，一点小事伤了中美人民的友谊不值当的。”然后，他把一个长嘴巴凸眼的企鹅玩具塞到震哥的手里：“你不是喜欢这企鹅吗？给你吧。”就这样，震哥被一只玩具企鹅瞬间治愈了。

　　这只小企鹅是宇哥在亚马逊海淘买来的，由于这次走内陆穿越，他们在南极见不到真的企鹅，觉得遗憾的宇哥便从网上买了只假企鹅，准备带着它一起去南极。谁料寄到公司后竟然被震哥相中，一度想要霸为己有。各位能想到两个老爷们儿在公司争玩具的情景吗？画面相当不和谐。

　　作为世界上最狭长的国家，智利最窄的地方还不到一百公里，而把这狭窄如长龙般的地形尽收眼底的最佳方式就是从飞机上俯瞰。所以，当飞机进入智利境内后，我们的脑袋就像一只拨浪鼓来回地晃，往左看是南美脊梁安第斯山脉，往右看则是蔚蓝壮阔的太平洋。大家都沉浸在一回头山海景致切换的乐趣中。这时，震哥提出了一个问题：“你们说这长得跟辣条似的，它地图是怎么做的啊？“我和宇哥被他问住了，谁也答不出来。带着这个疑问，经过10多个小时的飞行，我们飞到了第二个中转站。

　　在转机呆了6个多小时，又飞了4个小时，我们终于抵达了飞往南极前的最后一个中转站——蓬塔阿雷纳斯。飞了将近两天时间，可算完结了这趟快把我们到吐的旅程。

　　两天后，震哥和宇哥将在蓬塔登上飞往南极的伊尔76，我们也正好利用这两天的时间调整状态。从机场直奔酒店，我要洗个热水澡，补个踏实觉，卸掉舟车劳顿的疲惫，可是……为什么没人告诉我这两天我要和宇哥睡在同一张床上？