每一个中国人或多或少都有一段铁路旅行记忆，而中国高铁的发展步调与这个时代不谋而合，快，更快。速度改变了窗外的风景，也改变着看风景的方式。

　　2009年建成通车的武广高铁段是最早一条在复杂山区地段修建的高速铁路，和京沪高铁一样成为里程碑式的工程。

　　东南沿海铁路起自宁波，经福州、厦门，直至深圳。这条美丽的铁路，了奉化溪口雪窦山、海上名山雁荡山、福鼎太姥山和厦门鼓浪屿。山水人文，汇成一线。沿海铁路不仅美景，它本身就是一条风景线。这条穿行在东南沿海山谷与丘陵间的铁路，一面高山，一面大海。远处千帆点点，错落有致的村庄点缀在山前海边的良田之间。在高桥与隧道间飞驰的动车上极目远眺，眼前的色彩瞬息万变。时而蔚蓝，时而金黄。

　　从宁波到深圳全程，铁路大部分还是依山脚运行，一睹大海的机会并不太多。不过，在宁德附近的三都澳，碧蓝的大海绝不是旅行的奢望，沿海高铁从连续数座跨海大桥上跨过三都澳的海湾。特别是在宁德站以南，全长8.2公里的宁德特大桥，跨海部分达5.5公里。每当涨潮的时候，海湾中波光粼粼。就像千与千寻中的水上列车，行驶在一个幻妙的世界里。

　　出祁连山隧道群后，兰新高铁进入河西走廊的范畴。最初一段路程将穿行在山丹军马场肥沃的草场与农庄中。山丹军马场在公元前121年由西汉骠骑将军霍去病始创，是中国最大的军马繁育。即便在火车上看不见万马奔驰，但两侧的草场、油菜花田、若隐若现的雪峰、祁连山间鳞次栉比的怪石与不时出现的佛塔和残长城，一样动人。

　　这条高速铁路沿途很多路段依旧保持着原生态的自然，密林覆盖的山岭，每到秋天层林尽染。由于树种变色时间的差异，连绵的大山甚至如同五彩的锦缎。

　　松花江自市流出。由于城市上游松花江丰满水库冬季放水的缘故，市每到冬季便会出现雾凇。为了跨越松花江，早在20世纪20年代，侵华日军曾主持修建了至图们铁路跨越松花江的铁路桥。九十年后，新的吉图珲高铁大桥在老桥一侧建起。新、老两座大桥并排而立，岁月变迁，唯有松花江水亘古不变。

　　列车在敦化和延吉之间要翻越连绵的哈尔巴岭。“哈尔巴”不仅是的一条支脉，也是和布尔哈通河的分水岭。早在清末，这里便建有连接市和图们江的驿路。20世纪30年代建成的长图铁路则蜿蜒在山岭之上。吉图珲高铁在这里则是高桥长隧连绵，如同一道利剑刺穿横贯山岭。由于这里的自然少被人为，穿行森林间的铁路，也是欣赏绚丽铁道秋色的最佳路段。

　　吉图珲高铁通车前，珲春已有铁路通达。图们至珲春的地方铁路通过口岸与俄罗斯通达，却因各种原因一直无法开行旅客列车。吉图珲城际铁路的建成让珲春这座边境小城纳入全国铁路客运网中。

　　值得一提的是，刚开通的珲春站还是中国高速铁路网目前最东端的车站。未来铁路还计划从这里向前，甚至修建直抵海参崴的高速铁路。今天的终点，也许就是明天的起点。

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