不是每个中都存有美国梦，但相信眼里都有一个不一样的美国。从马丁德金的 “我有一个梦想”到“改变世界”的乔布斯，这片充满与梦想的国度对有着巨大的吸引力。这次我们受现代之邀，前往试驾索纳塔8混动车型。不过这不是唯一的目的，此次我们的行程非常丰富，先从纽约到华盛顿，再从到拉斯维加斯，横跨东西海岸，尽管时间紧张得有点“走马观花”，但感受却非常丰富。

　　韩国和中国一直都是一衣带水的关系，几百年来彼此间的往来非常频繁。在今天，在韩国很多地方都可以看到中文提示，并且很多服务人员都会说简单的中文。也许是接待中国游客比较多的缘故，在首尔机场我们就可以看到有中文的牌，这一点非性化，因为如果英文不好或者不懂韩文的话，在机场是很容易迷的。惭愧的是中国的机场对韩国人却没有这样的待遇，通常只提供中英文提示。

　　从职业角度来说，我们会不由自主地关注上的汽车。但说实话，到美国后并没说有感受到欧洲那种浓烈的汽车文化。比如在欧洲随处可见的老爷车和跑车在纽约就很难看到。像美国本土的野马也不是很多，几率甚至还没有在见到劳恩斯-酷派高，更多的还是各种大型SUV和皮卡。

　　从机场到纽约市区，基本上都是美国车和日本车，并且大部分以家用车为主。以丰田本田的保有量最高，像在产的讴歌英菲尼迪雷克萨斯在美国也是主流车型。而欧洲车在美国的占有率并不高，车还算好的，但也罕见新款车型。法国车、意大利车就更少见了。像MINISMART菲亚特500这种在欧洲占有率极高的小车在纽约是很难见到的。

　　作为核心商圈，曼哈顿街头的汽车和“郊区”一样，没有太多让人惊喜的地方，远不如国贸那样豪车云集。难怪中国汽车市场越来越受到重视，从豪车市场来看，中国的发展常快的。当然，这仅仅是第一印象，不知道其他城市会不会也是这样。

　　纽约有点类似于上海，高层建筑多而密，给人感觉就像一个火柴盒堆起来的城市，如果你身处曼哈顿的中心，基本上看到的天都是线状的。如果你离开曼哈顿再到陆家嘴，我想你的心情都会瞬间通畅很多了。

　　时代广场是曼哈顿最繁华、最热闹的地方，应该类似于的王府井步行街，除了商业、娱乐之外，这里几乎就是大型广告与霓虹灯起来的世界，海报的风格非常具有美国文化的代表性。从这里你几乎可以看到美国各个时代的海报风格，而每个广告都是巨型尺寸。如果你的海报没有两三层楼高的话，那你真不好意思往墙上挂。

　　洛克菲勒中心是位于美国纽约州纽约市第五大道的一个由数个摩天大楼组成的复合设施，是纽约的第二大“商圈”，这里的和时代广场完全不同，虽然洛克菲勒中心也是纽约的一个重要景点，但风格要比时代广场严肃多了，著名的NBC就在这里。

　　华尔街的地位不用多说了，美国和世界的金融中心。前不久的“占领华尔街”运动还没平息，在旁边还是聚集了大量的者，搭起了不少帐篷，看样子要在华尔街过冬了。其实美国这种活动非常多，在到了华盛顿以后我们已经习以为常了。

　　城市建设方面，华盛顿和纽约完全不同，在纽约那种压抑到窒息的气氛在到了华盛顿后荡然。没有高耸的摩天大楼，没有密密麻麻的出租车;华盛顿拥有更干净的街道和更少的人口，一派而肃穆的气氛，可以明显感受到经济中心和中心的巨大差别。和中国千篇一律的城市景象完全不同，而我们的上海和几乎看不到有任何差别了。

　　五角大楼并不在华盛顿的核心地带，有点偏安一隅的感觉，但占地面积非常大，应该是华盛顿庞大的建筑了。还记得当年“911事件”中，本.还曾考虑过撞毁五角大楼，但当我们见到实景后觉得这个想法基本上就是在向美国吹牛和挑衅，因为整个华盛顿都没有太高的建筑，撞击五角大楼的高度基本上等于降落了，和开着汽车去撞没什么区别。据说在911后，五角大楼周边的公管制长达半年的时间。

　　华盛顿整个市区都是一片古典和现代相融合的乳白色建筑，而且城市规划相当好，市区基本都是行政机构，和居民住宅区彻底划分开来。所以市中心不会占用太大面积，不像国内这种“混合式”城市显得那么臃肿，这样也很大程度上减少了城市的车流量，整个市区就像郊区一样安静。没有拥堵的道，周边的居民进入市区就非常的方便，基本都是十几分钟的车程。

　　华盛顿的汽车文化和纽约差不多，由于出租车和公交车非常少，所以自驾车的人非常多。但大部分还是以日本车和美国车为主，有一个明显的特点，美国人似乎不太喜欢两厢轿车，在美国看到的轿车大部分都是三厢版的，这方面和欧洲有明显的区别。

　　除了感受华盛顿的、文化气息，我们的另一个任务就是随现代去了解现代汽车在的销售情况。因为第八代索纳塔在国内的销量非常好，在5月份甚至超过了凯美瑞成为了中级车的销量冠军，在年底的月销量或将突破万辆。

　　华盛顿的4S店都是处在乡间小上，对于购车者来说非常方便，买车根本无需“进城”。另外，美国的4S规格都不算大，和国内动辄几百平米的展厅相差甚远，我们参观的现代4S店基比居民住宅大不了多少。而且是办公、展厅混合在一起，我想应该称它为“经济适用型4S店”。4S店里面只能容下两台展车，看上去显得很拥挤。当然，美国的4S店也很少出现“门庭若市”的场面，大部分时间都冷冷清清的。

　　现代汽车在目前的主要销售车型是索纳塔和伊兰特，据4S的工作人员介绍，第八代索纳塔推出后比上一代车型(国内名为领翔)的销量明显提升。这和国内的情况差不多，毫无疑问，索纳塔最大的卖点就是外形，这一点地区的消费者和中国用户的选择理由都是相同的。

　　目前地区的中级车销量仍以凯美瑞和雅阁为主，据说索纳塔正在缩小与凯美瑞的差距，明年或许会超过凯美瑞。而在国内也是如此，索纳塔紧随凯美瑞其后。不过，国内的新凯美瑞即将上市，从品牌到品质来说，现代索纳塔要想超过凯美瑞还是很有压力的。

　　新伊兰特在地区已经上市，这款车型据说要到明年七月份才会在国内上市。在地区，新伊兰特上市后许多潜在消费者都将目光从索纳塔转移到了伊兰特上，最主要的两个原因是伊兰特的空间较老款变大并且比索纳塔便宜约3000美元。因为在美国人看来，新伊兰特如果空间能够满足要求，他们则会更多地考虑伊兰特。而所谓的中级车紧凑级车的标准对他们来说并不重要。

　　据现代透露，新伊兰特上市后不会取代老款车型，伊兰特、悦动将会继续生产，而新伊兰特则主攻高端紧凑级轿车，其竞争对手锁定为轩逸。这样让三款车型分别面对不同的市场细分，这种做法是中国车企普遍采用的套，最典型的就是速腾宝来捷达的案例了。

　　索纳塔在地区还有混动版和2.0T涡轮增压版车型，不过这两款车型都不在的投产计划之列。据说未来或许会引入混动版，但混动车型在国内销量都不是很好，引进的话更多地也是为提升品牌形象而为。

　　关于2.0T车型，则完全没有考虑引进。其实通过简单的体验，可以明显感觉到这款车型还是很不错的。拥有274匹的马力输出常惊人的调校，比君威2.0T要多了54匹，加速能力非常突出。而且悬挂也进行了重新调校，避震更硬朗，弯道的支撑要比自然吸气版稳定得多。而关于版自然吸气索纳塔，在悬挂调校上和国内车型完全一样，都是彻底以舒适性为主，高速稳定性和操控性都很平庸。

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