腾讯证券讯 据纽约客报道，我最近参加了一个私募股权大会。在会上，一个电视评论员从特朗普的消息谈到日常生活的。他问道：“问问你自己，在纽约会选择网约车优步，还是挣扎的出租车？”即使优步每天都曝出负面新闻，但是每个与会嘉宾还是能毫不犹豫地说出优步的答案。毕竟，谁会选择一个的行业呢？

　　几天前，我和纽约出租车队的一名负责人一起聊出租车经济。当我得知只用出20万美元的低价就能买到运营牌照去在纽约街头开出租车时，我感到十分惊讶，并随后给他拨打了采访电线万美元的更惊人价格。）

　　2014年春季，纽约出租车运营牌照的售价达到130万美元的最高点。在我不透露他真实姓名的情况下，一名牌照持有者接受了我的采访。他优步没有“按规矩运营”，并强调出租车行业并未。当优步业务兴起时，他的出租车队总营收仅仅下降了20%。虽然那仍是一大笔钱，但是当你可以用一折的价格买到运营牌照时，这仍是投资出租车的黄金期，就像2009年是投资房地产的时期一样。

　　泡沫总会被戳破，优步成了“”。泡沫的破灭引发了市场恐慌。出租车运营牌照出售方Montauk Credit Union被纽约州接管，后来与长岛市贝思佩奇（Bethpage）的信用合作社合并。公司的负责人告诉我，其他银行握着被的出租车运营牌照，并着出租车市场好转的那一天。

　　出租车司机可以通过转租的方式赚取每个月1500美元的租金。假设你有一辆15万美元的出租车，根据上述数据统计，你每年能获得12％的收益。虽然这不是一个快速致富的手段，但这个投资意味着如果你想卖掉出租车运营牌照，起码能收回本金。

　　出租车司机迫切要求实现这些。代表了三分之一出租车司机的大都市出租车行业商会（Metropolitan Taxicab Board of Trade）的发言人Michael Woloz解释道：“所有司机都需要拿到一个达到出租车和优步驾驶要求的国际驾照。”另外，优步并不是一辆你在纽约闲置的座驾，它必须是由交通运输网络公司（TNC: transportation-network company）登记注册的车辆，对所有车辆的服务和停驻都要在TNC的服务站里进行。

　　大多数纽约人清楚出租车产业正在衰落，他们也希望出租车产业能超过它的对手网约车。曾受到出租车公司捐助的纽约市长比尔白思豪（Bill de Blasio）曾经尝试帮助出租车行业。但是有着“”名号的优步这次也以一项“”的举措来回应，它在应用上安装了一个“白思豪模式”，所谓的“晚归无车恐慌”（即晚上没有车接单或等待时间超过25分钟）。白思豪也就此放弃了出租车市场的念想。

　　很多司机都从网约车业务回归到运营出租车业务，因为出租车能赚更多的钱。一个名为“因为你我要破产了”的视频在网上疯传，视频里优步司机喊话前优步CEO特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick），抱怨优步司机赚不到钱。这个视频也表明，在出租车和优步的竞争中，双方都在打情感牌。

　　最地道的纽约人只会拦出租车，就像他本人一样。当一些蠢货盯着手机抱怨‘为什么他的司机在第七大道拐错了弯’时，我只用招招手就能随时上车。”

　　网约车可能会越来越贵。优步通过它的便捷服务和用投资者的钱给乘客优惠（优步筹款150亿美元，在2016年一年内亏损38亿美元）的办法占有了市场。这家公司在筹款时遇到的困难变成了推动公司盈利的动力。

　　这些应用也促使了以移民群体为主的工人的收入不断降低。没有人能通过纽约人的观点和消费习惯总结出更安全的投资规律。但是花15万美元买个出租车运营牌照，并相信纽约人会像像一样继续伸手拦车的投资想法并不疯狂。（编译：平鸽 / 审校：朱易）

　　推荐：