据科技网站The Verge报道，为了与打车公司们一争高下，纽约经典的出租车公司也开始启动了拼车业务，希望获得更多的市场份额。

　　目前，拼车业务正在席卷各地。尽管消费者希望打车花更少的钱，却又不想跟完全陌生的乘客一起共享旅途，打车公司Uber以及Lyft等依旧在强势推行拼车业务。现在，在高傲的纽约，面临打车公司的激烈竞争，经典的出租车公司也不得不放下身段，开始推行拼车业务。据了解，纽约出租车通过整合两家初创公司的APP业务以及借助美国最大的出租车科技公司的力量，最终推出了拼车业务。

　　据了解，这两家公司名称分别是CreativeMobile Technologies（CMT）以及Bandwagon。CMT开发了名为Arro的出租车打车APP，控制着纽约8000辆以及绿色出租车的支付系统以及视频显示平台。Bandwagon则从去年开始就开始试点机场附近的出租车共享项目。

　　周三，CMT宣布与Bandwagon公司合作，Bandwagon的出租车共享技术将与Arro的APP相融合。到2016年年底，期待与其他乘客拼车以享受低廉车费的用户就可以使用Arro或者Bandwagon的APP去拼出租车了。

　　据悉，推出出租车拼车业务之后，纽约的出租车将会更有竞争力。而此前纽约出租车司机一直抱怨，由于打车公司Uber以及Lyft的兴起，他们的业务以及收入一直在缩水。Bandwagon发起人兼CEO大卫·曼弗达（David Mahfouda）说：“到时候，司机们将不仅仅会因为长里程高车费受到励，如果他们在一个行程中两次停车载客，司机们还会收到额外的2.5美元的基本费用。”

　　CMT发起人及CEO罗恩·谢尔曼（RonSherman）表示，与Bandwagon的联合，他们将共同为司机以及乘客提供更优质的无缝服务体验，并将纽约经典的出租车行业提升到更高水准。

　　Arro最初在2015年8月启用，是出租车行业对抗Uber以及Lyft等的最后以及最佳工具。由于一些人认为Uber以及Lyft等打车公司了出租车市场，Arro允许这部分衷心于传统出租车的人通过手机叫车并付款。另外，在纽约控制着另一半出租车市场的公司Verifone在2015年9月也推出了自己的打车软件Way2Ride（现在已更名为Curb）。

　　另一方面，Uber以及Lyft都在力推拼车的市场。它们认为，乘客除了希望享受更舒适的服务体验之外，还希望享受更低廉的出行费用。但司机们却表示，乘客往往会对拼车业务表示出不耐烦情绪，并给他们打出消极评价。

　　当然这并不是纽约出租车第一次试行拼车业务。早在2002年，由于交通领域压力凸显，市领导提议出租车可以到特定地点，接送愿意拼车的乘客。之后，在2009年，纽约出租车管理委员会也发起试点，特定出租车可以一次性接待两单或者更多业务。但这些尝试均无疾而终，并没有引起出租车行业的变化。《纽约时报》指出，这可能与纽约人的性格有关，“纽约人太习惯于把自己的出租车当成私人城堡了”。

　　不过，时任出租车管理委员会局长的马修·道斯（MatthewDaus）去年接受采访时，纽约人之所以不太接受拼车，是因为“时间就是”。他说，纽约人如果想去一个地方，他们非常想赶快到目的地，他们不愿多花两秒钟多等一位客人，出租车司机也不想多等乘客……

　　不过，时代在变，观念也在变。既然纽约出租车行业面对打车公司的竞争也不得不推出拼车新业务，纽约人又有什么理由不转变他们的观念呢？

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