旅行，最难的是什么？或许不是上的，而是迈出的第一步。“身未动，心已远”已经成为众多背包客的签名。

　　凡事预则立不预则废，随着信息技术的不断完善，各式各样的出行规划APP层出不穷。去过11个国家的吴先生向记者推荐了“穷游助手”。

　　“穷游”两个字，重点是“穷”，还是“游”呢？在吴先生看来，穷游，讲究的是合理计划出行费用。穷游助手作为穷游网提供的一项主打产品，其中很重要的一个原因就是穷游助手提供的旅行规划，不仅涉及旅行的地点、景点、住宿、交通，还可以对价格进行提前预算。

　　据报道，近日穷游网与米其林指南签订了战略合作协议，根据协议，穷游旗下的PGC产品——“穷游锦囊”将与《米其林指南》在内容、品牌宣传、线下推广活动等方面开展深度合作，共同推荐更丰富的“旅行+美食”新玩法。

　　穷游网总裁蔡景晖表示：“5年前的出境旅行，大家多关心交通、景点，吃只是附带部分。能吃好固然好，但不会围绕‘吃’来制定行程。但现在，很多人已经明确地把吃看成旅行中最重要的任务之一，通过当地饮食来感受当地文化，餐馆已经成了一个特殊的景点和核心体验渠道。穷游拥有大批的用户，他们的目标就是‘读万卷书，吃万里’。《米其林指南》是美食领域的权威指南，此次双方携手，目的就是让想吃的旅行者，不错过上的每一餐美食。”

　　其实，诸如穷游助手、穷游锦囊这样的APP，越来越多。这些APP不仅能对旅行地点进行分类，还能把一个国家、一个地区好玩的、好吃的，自动智能排序，免得你跑。

　　不仅如此，记者在某旅行网站上看到，当客户通过网站预订行产品后，就有相应的客户经理把同一时期去这一地区的客户拉进一个微信群，解答各类机票、签证、交通、住宿等问题。

　　现如今，经济形势不景气，独山子也或多或少地受到影响。有的人辞职去了别的地方，不想走的人也想兼职干点别的，挣点零花钱。

　　一位滴滴司机告诉记者，虽然独山子很小，但是愿意尝试新事物的年轻人并不少。自己刚开始跑滴滴，就是想着闲在家里没事干，找点乐子。没想到，才注册了几个小时，就有生意了。

　　书上说分享经济是将社会海量、分散、闲置资源，平台化、协地集聚、复用与供需匹配，从而实现经济与社会价值创新的新形态。分享经济强调的两个核心是“使用而不占有”和“不使用即浪费”。

　　对于滴滴司机而言，车里的空着也是空着，一辆车占用的道资源就是那么多，能多拉一个人，也是对缓解交通压力作出点儿贡献。

　　成都、重庆、青岛等城市的用户，可以通过滴滴出行APP里的“公交”入口或滴滴公交微信服务号里的“查公交”入口使用这项服务。这些功能是通过与各地公交集团或交通信息监管部门合作达成的。

　　其实时公交功能能够帮助用户及时了解城市现有公交线的实际运行状况，节省候车时间。滴滴表示，这是通过借助滴滴出行的大数据，并将机器学习应用到ETA（预估任意起终点所需的行驶时间）技术以及结合实时况对车辆到站时间进行预估做到的，并且滴滴实时公交“能够实现超过95%的准确率”。

　　用户除了可以查询当前城市公交的实时线外，还可从微信、支付宝等入口使用实时公交服务，只需在公交标签处输入线名称，即可显示公交车当前到站时间，用户可根据实时到站信息，灵活选择出行时间，也可直接在搜索框输入目的地名称，查询线和换乘信息，并获取推荐线。

　　共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等处提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式。

　　但是值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，共享单车不是闲置资源。

　　2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市边排满各种颜色的共享单车。

　　共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行，对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

　　记者第一次用共享单车是在上海，通过手机注册，提供押金和车费后，可以很方便地使用一辆自行车。相比于传统的滴滴打车，乘坐地铁、骑自行车穿梭在陌生的城市，确实有另一份感觉。

　　但是，不得不说，某些共享单车服务商，收钱容易退钱难，甚至存进去的车费必须得用完。记者由于人地两生，不了解行情，以至于现在账户里还有几十块无法退回，只能等着共享单车什么时候能开到独山子了。

　　共享汽车，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网络就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。

　　这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞以及公的磨损，减轻空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

　　据说，汽车共享最早出现于上个世纪40年代，由人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。

　　后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了汽车共享的发展。

　　我国继共享单车在一些城市风靡以后，共享汽车也纷纷亮相于、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。

　　在，有记者下载“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元，不到5分钟就获得一个账号。登录账号，在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于市2.3元每公里的出租车运价。

　　共享汽车这种高端大气上档次的APP，苦逼的小记者我也没有亲身感受过，哪位大侠要是体验过，别忘了分享给独山子在线微信哦！返回搜狐，查看更多