25℃的自然温度、偶尔凉风习习……这样舒适的场景在海底40多米也可呈现。7月7日，港珠澳大桥主体工程海底隧道举行了贯通仪式。该工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年，中国交建等5个单位、千余名专家及技术人员呕心沥血，突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”。待各工程陆续收尾后，港珠澳大桥预计将于年底实现通车条件。

　　在贯通仪式举行之前，羊城晚报等记者坐上了电瓶车，在全长6.7公里的海底隧道“兜”了一圈，率先体验这深海中的行驶快感。“哇，太舒适了!”随着“体验团”的惊喜之声，电瓶车已从西人工岛进入隧道，逐渐进入海底40多米深处。对比高温炙热的陆地，隧道内部温度也降至25℃左右。继续沿着海底隧道一向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一畅通无阻。

　　“隧道全程都有送风系统，空气不会比陆地上差。”中交港珠澳大桥岛隧工程一工区副经理孟凡利介绍，送风系统的管子底部特别设计了无数小洞，可将陆地空气送进来，与隧道内部空气进行交换，但因海底的独特性，隧道内部温度将一年四季保持在23℃—25℃，可谓“四季如春”。

　　因伶仃洋航道通航和空中航道等，港珠澳大桥设计了海底隧道，通过东西人工岛与桥梁连接。“港珠澳大桥沉管隧道是21世纪该领域突破极限的综合性工程。”荷兰隧道工程咨询公司岛隧组项目副经理介绍，这表现在“超长”(在此之前全世界最长的海底公隧道只有4公里)、“超宽”(建设有双向三车道)、“超深”(海底最深处近48米)、“超复杂边界条件”(地处珠三角河口，太多恶劣的海洋工况，如超厚回淤等，给沉管隧道设计施工带来诸多挑战)。

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