但是不论当初是谁拍脑门想出了这套方案，一旦开始使用，我们就注定要和它相处 10-20 年甚至更长时间。如果可以把吐槽愚蠢的设计的时间拿出来，我们还能额外做些什么呢？

　　在 1950 年左右完成了最后一次城市大升级的纽约，道的基础在 19 世纪初打下，城市道拥挤又狭窄，曼哈顿地区交通状况和一样糟糕。

　　纽约亚特兰大大街和大街交叉口的复杂结构

　　根据 NPR 的报道，在美国大约 25% 行人被撞事故，都是在机动车左转的情况下发生的。而在美国所有城市中，纽约由于道复杂并且适宜步行，它又是全美机动车左转导致事故发生概率最高的城市。

　　在本月初，纽约市议会几位议员给 Google 公司写了封信。他们提出如果 Google 地图可以在以下两点上做算法的微调，将会帮助纽约市减少交通事故的发生率。第一是为卡车司机提供一个“保持行驶在卡车专用道上”的选择，另一个就是允许用户选择“减少左转”，在设计行程的时候将左转次数最小化。

　　纽约市议员在信中措辞十分小心，用“允许用户选择”而不是“调整算法”这样的说法，因为他们也知道实际上 Google 并没有义务这么做。

　　在今年 5 月这件事情以后，纽约市已经在很多原来并没有行人左转标识的地方，加上了标识，提醒司机留意该地区的左转行人。并且延长了部分地区交通信号灯等待的时间。

　　截止到目前为止，Google 还没有公开回应纽约市议员的请求。

　　地图对于 Google 来说是一个留住用户的途径，并不直接赚钱。但是它却是城市生活中集合着许多重要信息的载体。一周前， Google 地图刚刚增加了列车穿过城市口处的等待提醒，所以如果有一天 Google 最终推荐更有利于行人安全的线也是有可能的。

　　作者：佚名来源好奇心日报)